martes, 22 de julio de 2014

Biblioteca cicloturista: El Camino del Cid, con bicicleta

El Camino del Cid, con bicicleta

Autor: José Manuel Lechado.
Ilustraciones: Deyanira Armand
Edita: EDAF, 2007

CLAVES: Guía de Viaje desde Burgos a Valencia para cicloturistas por carretera (existe una reedición de 2010). 322 pgs. 174x240mm. 20,95 euros.

Hay viajes que merecen ser explicados, y el Camino del Cid es uno de ellos. El viaje es, desde luego, geográfico, pero también histórico, y ambos son inseparables. José Manuel Lechado (periodista, escritor, licenciado en Filología Árabe e Islam) es consciente de ello y por eso nos propone una guía diferente pensada, aunque no exclusivamente, para cicloturistas por carretera. Este libro es fruto de su experiencia en el Camino del Cid y discurre desde Vivar hasta Valencia (rutas de El Destierro, Tierras de Frontera, Las Tres Taifas y la Conquista de Valencia), dejando de lado otras rutas (el Ramal de Álvar Fáñez y de Castellón, la Defensa del Sur, y los anillos de Gallocanta, Maestrazgo y Morella), utilizando en algunos casos rutas alternativas a los itinerarios propuestos por el Consorcio Camino del Cid pero siguiendo en general sus trazados.

Hecha esta salvedad, es probablemente, en mi opinión, una de las guías más interesantes que se han publicado sobre este itinerario hasta la fecha, debido a la perspectiva con que aborda el Camino del Cid: no se trata de una guía de lugares, sino de un libro de viaje en el que el autor describe su experiencia, incluyendo algunas anotaciones prácticas de interés para los cicloturistas, pero también introduciendo al lector en pasajes de nuestra historia medieval que sirven para interpretar esos lugares y paisajes. Esta es la manera más eficaz de disfrutar plenamente del Camino del Cid. José Manuel Lechado no se contenta con describir o hablar de los lugares que visita (en ocasiones con rara sensibilidad, apuntando detalles que suelen pasar desapercibidos al viajero apresurado), sino que además, con evidente afán didáctico y con trazos ágiles y seguros, explica determinados pasajes históricos o introduce al lector en la vida corriente en la Edad Media: desde la importancia de los castillos a la alimentación, el armamento, los vestidos, etc. Todo ello con el Cid como omnipresente sombra. Escrito con eficacia y buen pulso narrativo, ofrece, a pesar de algunos errores topográficos y afirmaciones discutibles, un fresco amplio sobre el Camino del Cid. Su propuesta de viaje es, a pesar de las limitaciones citadas, enriquecedora, y en definitiva, de recomendable lectura.

domingo, 20 de julio de 2014

BiciPoemas: Como montar en bicicleta

COMO MONTAR EN BICICLETA

Como
montar en bicicleta –así es mi tiempo-.
guardar constantemente
ese difícil equilibro
sobre su finísimas ruedas,
la emoción de la calle. Circular sin caer donde
doblan las curvas al vacío,
yace el aire y nos Mere los sentidos las aceras;
empeñar todo esfuerzo por lograr la armonía.

Como montar en bicicleta
Aquellas mohosas bicicletas
de nuestros más brillantes años en que el dolor
era hermoso.
Más debemos seguir la travesía,
mantener la atención
durante el amplio trayecto que impone
la vida a cada paso:

Esta imposible historia que buscamos.

(Onofre Rojano del libro Poetas en Bicicleta. Editado por Editorial Nuño de Sevilla y los autores han sido seleccionados por Francisco Vélez Nieto y Fran Nuño)

jueves, 17 de julio de 2014

Rutas BTT: “RUTA NOCTURNA”

Aprovechamos el fresco de la noche para realizar nuestra clásica ruta nocturna de verano subiendo al Relojero.
Al finalizar la ruta como suele ser habitual (aquellos que lo deseen) realizaremos un bicitapeo por Murcia con nuestras bicis.
Nos lo tomaremos con calma y pararemos en numerosas ocasiones a disfrutar del entorno y de las vistas.

(Esta Ruta ha sido diseñada para ser realizada por la Asociación Murcia en Bici, no obstante cualquier persona que desee participar será bienvenida)


FECHA 19 de Julio de 2014

SALIDA 21 h. Hospital Reina Sofia

ITINERARIO Saldremos del Hospital Reina Sofia para dirigirnos por la via amable de La Alberca a el Valle desde donde subiremos al Relojero para contemplar Murcia, de aquí descenderemos recorriendo la sierra hacia la Cresta del Gallo desde donde volveremos al punto de partida.
El recorrido se puede variar si los integrantes del grupo asi lo quieren.

DISTANCIA 34 kilómetros aproximadamente

DURACIÓN 2.30 horas de marcha

DIFICULTAD FÍSICA Media-baja

TÉCNICA Baja, la única dificultad es la falta de visibilidad.

COSTE Ninguno.

INSCRIPCIÓN No

RECOMENDACIONES: Bicicleta de montaña con luces delantera y trasera asi como elementos reflectantes.

MÁS INFORMACIÓN: Teléfonos de contacto: Alfonso 626494907
Correo de contacto: taller@murciaenbici.org

IMPORTANTE:
Os informamos de que el actual Reglamento de Circulación obliga (por el momento) al uso del casco en vías interurbanas. No obstante, en este tipo de rutas, mucho más complicadas, recomendamos su uso, ya que consideramos que es un elemento imprescindible para nuestra seguridad.

Esta ruta se convoca como una salida de amigos. Todos los asistentes son responsables de su propia seguridad y de cumplir las normas de tráfico establecidas.
Participar en la ruta supone aceptar estas normas y exime a los organizadores de toda responsabilidad.

MUCHAS GRACIAS. OS ESPERAMOS EN LA SALIDA

lunes, 14 de julio de 2014

Dahon Kid´s Bike

Dahon Kid´s Bike, la nueva bicicleta para niños de Dahon. Después de que el niño supere la fase de guardar el equilibrio sin necesidad de pedales, solo con el balanceo y la marcha con sus piernas, es en este momento cuando con una simple herramienta la bicicleta se transforma en una bici de pedales por muchos años. 

¿Para cuándo esta pequeña maravilla en España?




¿Por qué gastar dinero en comprar una bicicleta de pedal después de que su hijo ha superado su bicicleta patada? DAHON tiene la solución perfecta: Bici de la DAHON Kid! Con el giro de una herramienta, la ligereza del aluminio de bicicletas saque se transforma en una bicicleta de pedales por años adicionales de DAHON divertido.

Especificaciones de detalle

NÚMERO DE MODELO: TAA212C
Marco: Dalloy aluminio "Stride to Ride" Geometría
Tenedor: Hi-Ten Acero
Manillar: Bares DAHON aluminio y vástago
Llantas: 12 "de aluminio ligero
Eje delantero: DAHON Aluminio
Hub trasero: Coaster Seguro de parada con freno de acero Hi-Ten
Radios: Inoxidable
Llantas: Súper acera 12 "x 1,75"
Bielas: DAHON patentado Stride to Ride Convertible Bielas
Pedalier: Lighteight aleación
Cadena: KMC Z410
Piñiones: 14T
Desviador: n/ A
Cambio trasero: n / A
Shifters: n / A
HandleBar: DAHON aluminio 360 mm
Grips: DAHON Niños
Auriculares: DAHON, acero bola floja
Frenos: Pinza de freno delantera, trasera Volver Coaster Pedal
Palancas de freno: Niños Composite 2 Finger EZ Alcance
Silla de montar: DAHON Ergo Niños
Tija: DAHON 6061 Aluminio 27.2 x 200mm
Pedales: Plataforma compuesta por pies pequeños
Pata de cabra: Ruedas de entrenamiento
GEOMETRÍA
SP-HB: 430 mm (16,9 ")
Silla de montar a Pedal: Min: 310 mm (12,4 ") Max: 350 mm (13,8 ")
Range Rider Altura: 80-120 cm (2'7 "-3" 11 ")
Jinete Max. Peso: 30 kg (66 libras)

miércoles, 9 de julio de 2014

Dahon Mu EX

Paquete Super Premium para una bici suprema. Con la adición de una horquilla Aero de fibra de carbono y las llantas ligeras de radiado recto y 20", esta bici vuela. Desde el paseo ocasional a la ruta de fin de semana, pero siempre ofreciendo un nivel de prestaciones y placer de conducción hasta la fecha desconocido en una plegable. Cambio trasero SRAM RED de 10 velocidades, mando de cambio Double Tap, manillar y tija de sillín Control Tech de fibra de carbono, al igual que las levas de freno. ¿Alguien ofrece más?.



Especificaciones:

Cuadro: Aluminio forjado Dalloy tubería Sonus con Bisagra Lattice y tecnología V-Clamp
Horquilla: Super Lightweight Fusion Carbon
Tija Manillar: Aleación forjada Radius con tecnología Fusion
Llantas: Aluminio SL Aero
Buje Delantero: Control Tech SL Compact, Rodamientos cartucho sellado
Buje Trasero: Control Tech SL FreeHub, Rodamientos cartucho sellado
Radios: n/a
Cubiertas: Schwalbe Durano RaceGuard SpeedGrip 20" x 1.10"
Bielas: Aleación Forjada, 53 dientes con protector CNC
Pedalier: Rodamientos cartucho sellado
Cadena: KMC X 10EL
Cassette: Shimano Ultegra 11-25, 10-velocidades
Desviador: n/a
Cambio Trasero: SRAM RED
Mandos: SRAM SL Flat Bar Road Doubletap
Puños: Ergon GR2 w/ Composite Integrated Bar End
Dirección: Fusion, Zero Stack
Frenos: TRP SL Mini V CX9 w/ CNC
Manetas: TRP Forged Alloy w/ Leva de carbono
Sillín: DAHON SL Ergo Comfort Cro Mo Railes
Tija Sillín: DAHON Custom SL 2014 Aluminio, 33.9 mm x 580 mm
Pedales: Quick Draw Quick Release, aleación


GEOMETRY:

Sillín-Manillar:
Min: 570 mm (22.4") Max:620 mm (24.4")
Sillín-Pedales:
Min: 670 mm (26.3") Max: 920 mm (36.2")
Rango altura ciclista: 140-192 cm (4'7"--6'3")
Peso máximo ciclista: 105 kg (231 lbs)

Ver precio

jueves, 3 de julio de 2014

El Danubio para agosto 2014

Paco, seguidor de este blog y compañero de Murcia en Bici va a realizar un cicloviaje en agosto por el Danubio, me pide lo haga público por si alguien está interesado en acompañarlo

Hola, soy Paco Marzal, de Cartagena, 58 años y socio de Murciaenbici. Algun@s me conocéis.

He hecho algunas rutas (Camino de Santiago, Vía de la Plata, Cuba, Vietnam, Maroc, Canal du Midi, etc) pero ante todo soy tranquilo en esto del cicloturismo y cuando sea mayor me gustaría ser como Juan Crespo, al que tanto admiro. El último viaje lo realicé en el verano 2013 (remontando el Loira y bajando el Ródano.
Fue absolutamente llano (c'est plat, como decían los franceses).

Me gusta hacer fotos, disfrutar de los manjares culinarios, de los paisajes, de las fiestas de pueblo, andar por caminos poco trillados, investigar mapas aunque tire del track de otr@s. Prefiero dormir a cubierto y desayunar fuerte (hoteles baratos, pensiones, albergues, casas rurales, camping) antes que al raso o en acampada libre. Ahorro durante el año para sin hacer locuras no tener problemas de dinero en los viajes de verano.

No tengo una bicicleta tatuada en la frente, aunque disfruto enormemente de ella. Me siento solidario y reconozco haber conocido las dificultades de las relaciones en los viajes.

Entre mis planes del verano 2014 están los de hacer el descenso del Danubio. Lo haría entero, pero no tengo tiempo para sus casi 3000 km, por lo que estaría encantado en recorrer cualquiera de sus mitades. Aunque solo puedo en agosto.

Y me gustaría encontrar compañer@s de viaje.

fcojosemarzal@hotmail.com

686 209 835

Saludos

Paco

miércoles, 2 de julio de 2014

PARIS EN BICICLETA (Dos ruedas al poder)

París desarrolló en la última década un extenso sistema favorable a la circulación de bicicletas, que incluye vías exclusivas y estaciones de alquiler de vehículos por todos los rincones de la ciudad. Los turistas también pueden sumarse a la tendencia para descubrir los clásicos de la Ciudad Luz a su propio ritmo.

Por Juan Ignacio Provéndola

Núcleo económico europeo, referencia de la moda mundial y destino turístico más popular del planeta. París, ilustre en medallas, parece dispuesta a asumir una nueva distinción, a juzgar por sus 200 kilómetros de ciclovías exclusivas (y otros 80 compartidos con buses), 1800 estaciones de alquiler y 20.000 bicicletas dispuestas en la vía pública. Tal vez será poco frente a las ciudades asiáticas, pero en los últimos ocho años París viene haciendo los méritos suficientes para imponerse como la capital occidental de la bicicleta.

Ciclovía cercana a la iglesia de la Madeleine, 
en el corazón de la Ciudad Luz.
Es cierto que el fomento del ciclismo urbano es parte de una tendencia que domina en varias de las ciudades más importantes de Europa. Podemos ver el fenómeno replicado en Amsterdam, Berlín, Copenhague o Barcelona, y también en algunos lugares de Bélgica y Gran Bretaña, donde el gobierno recompensa con exenciones impositivas a quienes vayan a su trabajo en bici. Algo que se analiza aplicar en Francia, pagando 21 centavos de euro por kilómetro recorrido a quienes utilicen este medio de manera frecuente. Un expendio estimado de 20 millones al año, que permite ahorrar 280 veces su valor en gastos sanitarios, producto de las mejoras en salud para quienes pedaleen, además de reducir la emisión de gases responsables de calentamiento global. Aunque para eso el gobierno francés deberá primero mejorar parte de la infraestructura vial y crear un registro nacional de bicicletas para luchar contra los robos de los rodados.

LA BICI FáCIL Dos detalles destacan a París sobre las otras ciudades que impulsan el uso masivo de la bicicleta: su oferta turística y la facilidad para conseguir un vehículo. Los operadores turísticos supieron explotar hábilmente esta combinación, ofreciendo circuitos guiados en bicicleta por los barrios de relevancia histórica. También se alienta el alquiler por cuenta propia, tomando una bici y realizando un recorrido a voluntad, para aprovechar el hecho de que el casco cultural parisiense se encuentra en un circuito de distancias amigables al pedaleo. Una posibilidad que permite arrimar distancias y ganar tiempo, ya que resulta más rápido pedalear que caminar en una ciudad que a cada paso ofrece la tentación constante de la distracción, el reparo y la abstracción (así sea que uno sólo camine las dos cuadras que separan el hotel del mercado más cercano).

La referencia es el servicio Vélib’ (acrónimo en francés de bicicleta y libertad), que permite alquilar en la calle las 24 horas a través de la tarjeta de crédito. A diferencia de las otras ciudades mencionadas, en este caso no hace falta obtener un carnet ni documentación adicional. Simplemente hay que dirigirse a uno de los 1800 puestos que Vélib’ tiene a lo largo y a lo ancho de París y realizar la operación inicial en la terminal electrónica, depositando con tarjeta una garantía de 150 euros que sólo será retenida en caso de perder la bicicleta.

El valor por un día de uso es de 1,7 euro, aunque hay un abono de una semana a 8 euros. El precio es uno de los puntos fuertes de un servicio que, como contracara, presenta la dificultad de tener que devolver la bicicleta en algún puesto a la media hora de ser retirada, so pena de debitarse dinero adicional en el caso de excederse del tiempo. Si el puesto al que uno se dirige tiene la terminal completa y no cabe una sola bici más, el usuario tiene quince minutos adicionales para encontrar otro puesto con lugar disponible, pudiendo gozar de este tiempo de tolerancia tantas veces como le sea necesario. La empresa asegura que tiene una terminal cada 300 metros y hay una aplicación para descargar en el celular que permite rastrearlas.

Los entendidos sugieren una solución a esta incomodidad de estar subiendo y bajándose de una bici a cada rato: tomar el vehículo durante media hora y dejarlo cerca de un lugar que permita continuar luego con una visita a pie. La otra opción es alquilar un rodado por fuera del sistema Vélib’, es decir, en alguna de las tantas casas de bicicletas que abundan en el centro de París. Estas permiten mayor disponibilidad de la bici (el turno mínimo suele ser de cuatro horas), aunque la comodidad se paga en cada uno de los 15 euros que, en promedio, sale el alquiler diario, diez veces más caro que las Vélib’.

Cualquiera sea la opción, será fundamental observar el estado de la bici: cubiertas con el dibujo adecuado, asiento cómodo y resistente, frenos y cambios en condiciones y un casco que calce ni más ni menos que lo justo y necesario. Además existe un Código de Circulación que exige timbre, luces de posición y un seguro de responsabilidad civil. Los controles son sorpresivos y exigentes, sobre todo los domingos y feriados, días en que una parte de los muelles del Sena y sus canales están reservados a peatones, ciclistas y patinadores. Otra recomendación es contar con algún dispositivo antirrobo para amarrar el vehículo a un lugar seguro cada vez que uno desciende (las casas de alquiler deben incluirlos en el servicio). Indispensable: un mapa de la ciudad. Los regalan en las boleterías del metro.

Una hilera de Vélib’ y su estación de alquiler, ideales para salir pedaleando por París.
LAS DOS ORILLAS La ruta cicloturística está dividida a ambos márgenes del río Sena. Una, al sur; la otra, al norte. O, como prefieren decirlo los franceses: una a la izquierda y la otra a la derecha. Se toma como punto de partida la Isla de la Cité, que se encuentra en el medio del Sena y funciona también como centro geográfico del recorrido total. La zona cuenta con el beneficio de concentrar varias casas de alquiler de bicis, a la vez que ofrece como primera postal del periplo la Catedral de Notre-Dame. Cruzando el puente que comunica la isla con la parte sur de París se bordea la ribera del Sena rumbo al oeste, donde aparecerán, sucesivamente, el Museo d’Orsay (reseña fundamental del impresionismo), la explanada de los Inválidos y los Campos de Marte. Allí, la primera decisión: ¿cruzar el río y trepar hasta el Trocadero o frenar en la Torre Eiffel y continuar de este lado del Sena? Pueden hacerse ambas, pero conviene lo segundo si se necesita ahorrar tiempo y esfuerzo.

Al otro extremo de los Campos de Marte se encuentra la avenida de la Motte-Picquet, que deriva en el Hotel de los Inválidos y arrima hacia el Museo de Rodin, sobre la calle Varenne. A partir de aquí, cabe la opción de bajar por la calle de los Inválidos para llegar hasta el edificio Montparnasse (también al cementerio) y luego tomar el boulevard del mismo nombre y el Saint-Michel hacia los Jardines de Luxemburgo, o llegar hasta aquí mismo desde el Museo Rodin por el boulevard Saint-Germain. Retomando Saint-Michel se emprende el regreso hacia la Isla de la Cité, atravesando la Sorbona, el Panteón y (si aún quedan energías para un pequeño desvío) las increíbles Arenas de Lutecia, vestigio de la Galia romana anterior a Cristo en medio del ejido urbano de la gran metrópolis.

Para iniciar la ruta al norte del Sena también se parte desde la Isla de la Cité, cruzando hacia el Village St.-Paul, un laberinto de pasajes, jardines y patios interiores que fueron dominio del rey Carlos V cuando el monarca se instaló en París. A dos cuadras se encuentra la Place des Vosges, donde está la casa de Victor Hugo, en pleno barrio del Marais, muy recomendable para perderse entre sus callejuelas. Luego puede continuarse por la calle de Francs-Bourgeois para ir al centro de arte moderno Georges Pompidou y retornar a la senda de la Rue Rivoli, que conduce al Louvre, el Jardín de las Tullerías (donde unos entrenados guardias corren a los ciclistas para avisarles que está prohibido circular por allí) y la Plaza de la Concordia, inicio de la avenida de los Campos Elíseos.

Al otro extremo, el Arco del Triunfo, punto de llegada del Tour de France y partida del desafío más grande al que se enfrenta todo cicloturista en París: la trepada a Montmartre, avanzando por un largo boulevard que cambia de nombre hasta convertirse en el emblemático Clichy (donde se ubican el Moulin Rouge y la Plaza Pigalle). Desde allí, la remontada tarda lo que el ciclista quiera, aunque la velocidad le quita la gracia a una empresa que requiere paciencia y templanza. El premio final es la increíble vista que la colina ofrece en su punto cumbre, allí donde está la basílica del Sagrado Corazón. Al cabo de una fatigosa subida por cuestas empinadas y calles empedradas, el esfuerzo se recompensa con ese instante supremo en el que París parece extenderse desde nuestros pies hasta los confines del horizonte.

Visto en: pagina12

viernes, 23 de mayo de 2014

Grandes Rutas: Roma/Murcia

A TENER EN CUENTA:
Durante los días del 26 de mayo al 5 de julio voy a pedalear desde Roma a Murcia, así que no podre actualizar el blog ni contestar a los comentarios.

Ver ficha descriptiva

miércoles, 21 de mayo de 2014

¿Es que no saben leer los ciclistas murcianos?

Hace más de un año que desde estas páginas (ver) me congratulé con el Ayuntamiento de Murcia y con la Oficina Municipal de la Bicicleta por señalizar en algunas zonas peatonales con el siguiente texto:

ZONA PEATONAL
BAJE DE LA BICICLETA

La información que estas señales dan al ciclista de que en estas zonas peatonales debe de ir a pie es lo suficientemente clara como para ir andando y no montado en la bicicleta.

Digo esto porque después de un año de estar señalizado, pienso que la causa de que los ciclistas de Murcia sigan pedaleando por zonas peatonales es que no saben leer: las imágenes muestran a ciclistas que pasan por la zona:

Ninguno de ellos se ha bajado de la bicicleta

La conclusión es que no saben leer o que le importa una mierda esto de las señales y el respeto al peatón

Aceras y zonas peatonales para los peatones!!!





domingo, 18 de mayo de 2014

Rafael Llamas (In memoriam)

I Marcha en Llamas


Domingo, 18 de mayo de 2014


Salida desde Los Dolores a las 8:00h

Itinerario:
Parque de la Constitución, Los Dolores
Muebles Marisol
Los Garres
La Fuensanta
El Sequén
Descanso de El Relojero


In memoriam de Rafael Llamas
Este domingo le hemos dedicado una marcha homenaje y se ha colocado una placa en el lugar donde el pasado 10 de mayo fallecía practicando su deporte favorito. Se han reunido un gran número de compañeros ciclistas y otros que aun sin conocerlo hemos querido no faltar a este sentido homenaje.